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近日，深圳地鐵12號(hào)線二期傳來(lái)捷報(bào)，沙浦站裝配式車(chē)站首環(huán)頂板預(yù)制塊吊裝就位標(biāo)志著該裝配式車(chē)站首環(huán)閉環(huán)成功完成。

沙浦站是深圳地鐵，首批7座裝配式車(chē)站之一，也是地鐵12號(hào)線二期唯一一座裝配式車(chē)站，這種綠色環(huán)保、節(jié)能高效的新型建造技術(shù)的推廣將引領(lǐng)地鐵車(chē)站建設(shè)新風(fēng)尚。

沙浦站首環(huán)拼裝施工面臨疫情、汛期、工期和技術(shù)等諸多挑戰(zhàn)，此次，在疫情影響下，項(xiàng)目部全面落實(shí)全封閉管理，全員實(shí)行“每日一檢”的核酸檢測(cè)，期間對(duì)所有員工實(shí)施“兩點(diǎn)一線”的封閉環(huán)管理，同時(shí)輔以心理疏導(dǎo)和安慰，對(duì)標(biāo)疫情防控工作指引強(qiáng)化責(zé)任擔(dān)當(dāng)和任務(wù)落地，保證后續(xù)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

沙浦站的建設(shè)裝配式“內(nèi)支撐＋大分塊＋全裝配式”車(chē)站在全國(guó)地鐵建設(shè)中屬于先例，預(yù)制構(gòu)件的尺寸精度需要控制在-1～+3毫米內(nèi)，而且在生產(chǎn)和運(yùn)輸過(guò)程中極易形成精度偏差和外觀裂縫；在施工過(guò)程中大型預(yù)制構(gòu)件需要多次吊裝，最重的達(dá)到128噸，增加了安全風(fēng)險(xiǎn)，吊裝的安全管控也是重難點(diǎn)；項(xiàng)目部全面落實(shí)全封閉管理，因地制宜，統(tǒng)籌謀劃、精心組織，成立的裝配式車(chē)站科研工作組和技術(shù)攻關(guān)組，組織召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議，制定了多個(gè)專(zhuān)項(xiàng)施工方案；在預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)前后都會(huì)采用三維掃描檢測(cè)，將尺寸精度嚴(yán)格控制在設(shè)計(jì)的規(guī)范毫米內(nèi)；在吊裝前進(jìn)行全面技術(shù)交底，明確主要施工工藝、質(zhì)量控制要點(diǎn)及安全注意事項(xiàng)，包括預(yù)制構(gòu)件卸車(chē)前的嚴(yán)格檢查，卸車(chē)后的復(fù)查，拼裝時(shí)的精度控制及各工序的質(zhì)量控制。

目前，12號(hào)線二期沙浦站和13號(hào)線二期市中醫(yī)院站，2座裝配式車(chē)站已經(jīng)全面進(jìn)入裝配段施工，項(xiàng)目科研工作組與合作高校組建現(xiàn)場(chǎng)工作團(tuán)隊(duì)，也在施工過(guò)程中不斷進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結(jié)，以取得更具完整、實(shí)用的科研成果，打造裝配式車(chē)站的深鐵品牌。

來(lái)源：深圳地鐵